Trabalho Direito Marítimo

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Itaguaí, 17 de Junho de 2013.
Professora: Renata 
Aluno: Vinicius de Souza
Turma: Portos 01
Assunto: Tipos de Seguros Marítimos
1 - Seguro Marítimo
2 - Tipos de Coberturas, embarcações e conceito de cada tipo;
 - Seguro Marítimo;
 O Seguro Marítimo tem por finalidade garantir indenizações por perdas ou danos a embarcações e seus acessórios, bem como às mercadorias nelas embarcadas, frete, lucro esperado ou quaisquer outros interesses que possam ser monetariamente mensurados. A cobertura estende-se a qualquer tipo de navegação, seja ela em águas marítimas, fluviais ou lacustres.
 - Tipos de Coberturas;
Seguro de Transportador Aquaviário;
      Segundo Keedi (2005), além do seguro de mercadoria, existe também o seguro do transportador, sendo o seu conceito diferente do seguro da carga. O dono, vendedor ou comprador da carga pode contratar o seguro para a carga, mas este o qual vamos nos referir é realizado pelo transportador da carga, tanto para o veículo transportador como para a carga transportada, de modo a estarem preparados contra futuras reclamações de seus clientes e/ou seguradoras, quanto a direitos de sub-rogação e são geralmente contratados na modalidade de apólice aberta sendo raro o contrato de apólice avulsa.
 O transporte aquaviário tem duas modalidades de seguro são as seguintes:
  1. Seguro de casco, para a indenização aos armadores com sinistros com o próprio navio, não se estendendo para a carga transportada, podendo ser básicas e cobrir eventos de avaria particular ou adicionais, que cobrem construtores navais e responsabilidade civil;
  2. RCA-C, seguro de Responsabilidade Civil do Amador para Carga, é um seguro denominado na navegação de seguro operacional, com cobertura as responsabilidades aos danos e perdas às cargas transportadas e as operações do navio desde o embarque até a descarga no porto de destino final da mercadoria.
      Quando um navio é de linha regular, o seguro é contínuo, diferente de um navio fretado que se inicia quando está pronto para a operação e termina quando a carga é entregue no destino, pois quando navega em lastro, isto é, vazio, de volta ao porto de embarque não há cobertura, sendo que de outros modos essas coberturas de seguro podem ser básicas ou adicionais, cobrindo o que for combinado entre as partes.
      Conforme Keedi (2005) é comum os armadores, principalmente os internacionais, por várias razões, custos, restrições de coberturas e limites de responsabilidade do mercado nacional e para cobrir as franquias do mercado nacional, não contratarem esse seguro aqui no Brasil, mas no exterior, costumam optar pela contratação de coberturas, inclusive complementares, por intermédio dos clubes de Proteção e Indenização (P&I Clubs), formados e mantidos pelos armadores, existentes somente no exterior cabendo ressaltar que esses clubes, ainda que queiram, não podem operar no Brasil, uma vez que aqui só se admite a transferência de riscos para o seguro através de seguradora. (transportes, unitilização e seguros internacionais de carga).
    Seguro de Casco de Navio
 Segundo I. Silva (2004) pode ser objeto do seguro todo e qualquer meio flutuante que deva pôr-se a operar na água. Desde pequenas embarcações como é o caso dos Jet-skis, barcos a remo, de pesca, lanchas e veleiros, utilizados para recreio, com valores em risco de aproximadamente US$ 2.000.00 até rebocadores, chatas, guindastes flutuantes, embarcações, embarcações auxiliares e navios mercantes utilizados para transportes de cargas com valores em risco de aproximadamente US$ 9.000.000.00. Cabe destacar também o enorme universo de embarcações de médio porte utilizados para transporte de passageiros e carga, empurradores, cábreas, dragas, bóias, defensas, alvarengas, pontões, etc. com valores médios na ordem de US$ 5.000.000.00.
           Os Seguros de Cascos podem ser contratados, durante a construção, operação, paralisação (sob seguros, ou não) e mesmo durante o desmonte da embarcação em quaisquer diques, estaleiros ou rampas e durante as operações em quaisquer mares e oceanos, rios, lagoas, canais ou outra via navegável.
      O seguro é contratado pelo prazo máximo de vigência de um ano podendo ser renovado anualmente, exceto o seguro de construção cujo prazo é o da obra.
      A melhor forma de identificar o objeto segurado é conhecer sua classificação (classe, divisão e subdivisão), segundo a sua inscrição na capitania dos Portos, de acordo com o Decreto nº. 87.648, de 24.09.1982.
    Seguro para Cabotagem
      Segundo Keedi (2005), é o seguro destinado ao embarcador e o proprietário da mercadoria, transportada em navios de linha regular. As principais coberturas são: danos acidentais (cobertura básica) ou os danos de origem externa que sobrevenham ao objeto segurado (todos os riscos).
    Seguro para Importadores
      Segundo Keedi (2005), é o seguro destinado ao importador da mercadoria, transportada por via aérea, marítima ou terrestre. Esse tipo de seguro é de contratação facultativa pelo importador, porém, se realizado deverá ser feito em seguradora estabelecida no Brasil. As principais coberturas são: danos acidentais (cobertura básica) ou danos de origem externa que sobrevenham ao objeto segurado (todos s os riscos).
    Seguro para Exportadores
      Segundo Keedi (2005), é o seguro destinado ao exportador da mercadoria, transportada por via marítima, aérea ou terrestre. Somente deverão ser seguradas as exportações cuja condição de venda seja CIF (custo, seguro e frete por conta do exportador) ou C&I (custo e seguro por conta do exportador). As principais coberturas são: danos acidentais (cobertura básica) ou os danos de origem externa que sobrevenham ao objeto segurado (todos os riscos).
    Seguro da Carga
      De acordo com o manual da Funenseg, para a carga o objetivo é abordar três ramos de seguro, o de transporte, mas apenas o seu sub-ramo internacional, o seguro de crédito a exportação, sendo este um seguro diferente, para o exportador e não para a carga em si e que visa cobrir uma inadimplência, ou seja, o não pagamento da mercadoria e seguro aduaneiro.