Bases de Segurança de voo AV2

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1. Pergunta 1
/0,6
A investigação de um acidente aeronáutico em meados de 1920, no início das operações aéreas no Brasil visava: 
Correta
(C) A apuração de ...
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1. 
O inquérito não tinha caráter punitivo.
2. 
Descobrir os erros. 
3. 
A apuração de responsabilidade, por meio de um inquérito.
Resposta correta
4. 
Nesta época não se preocupavam com acidentes e apenas em recuperar a aeronave.
5. 
A apuração de responsabilidade, por meio de uma investigação.
2. Pergunta 2
/0,6
Foi instituído pelo Art.6º, do Decreto nº 87.249, de 7 de junho de 1982, sob a direção e coordenação do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA). Estamos falando do(a):
Correta
(D) CNPAA - Comitê Nacional ...
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1. 
CENIPA- Centro de Prevenção e Investigação de Incidentes e Acidentes Aeronáuticos.
2. 
SIPAER –Sistema de Investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos.
3. 
DECEA-Departamento de Controle do Espaço Aéreo.
4. 
CNPAA - Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
Resposta correta
5. 
COMAER-Comando Aeronáutico.
3. Pergunta 3
/0,6
O foco do CRM não é o conhecimento técnico, mas as habilidades necessárias para gerenciar o voo, isto é, as habilidades cognitivas e as habilidades interpessoais. Assinale a alternativa incorreta quanto ao essas habilidades:
Correta
(A) Tem como um dos seus ...
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1. 
Tem como um dos seus objetivos enfatizar o gerenciamento da consciência a respeito dos fatores materiais para todos envolvidos nas organizações aeronáuticas.
Resposta correta
2. 
Habilidades cognitivas são processos mentais utilizados para adquirir e manter a consciência da situação, resolver problemas e tomar decisões. 
3. 
Existem três tipos de habilidades interpessoais necessárias a um profissional: a atitude, o gerenciamento de atitude e a sinergia da equipe. 
4. 
O piloto de uma aeronave recebe muitas informações dos vários instrumentos de bordo e equipamentos da aeronave. A falta de atenção, distração, estresse e fadiga, podem prejudicar o processo de construção de um modelo mental preciso da posição de uma aeronave no espaço. Desse modo, para a gestão de um voo efetivo e seguro, é fundamental confirmar os modelos mentais com os outros membros da tripulação.
5. 
As habilidades interpessoais são comunicações e atividades comportamentais associadas à equipe de trabalho 
4. Pergunta 4
/0,6
Entre os princípios abaixo, assinale o que não faz parte da filosofia SIPAER.
Incorreta
(B) Segurança de voo não é um... está correta
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1. 
Todo acidente tem um precedente.
2. 
Segurança de voo não é um ato egoísta.
Resposta correta
3. 
Prevenção de acidente requer mobilização Geral.
4. 
Todo acidente resulta de vários eventos e nunca de uma causa isolada.
5. 
Todos os acidentes devem ser evitados.
5. Pergunta 5
/0,6
No processo evolutivo da aviação no mundo e com o advento da organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) no pós-guerra, a ICAO não só passou a nortear a aviação no âmbito internacional, mas de forma especial na elaboração dos documentos que orientam a aviação. Assinale a resposta correta relativo ao documento elaborado pela ICAO referente a investigação de acidentes de voo.
Correta
(C) ANEXO 13
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6. Pergunta 6
/0,6
Tendo em vista o ser humano sentir frio, calor, sede, fome, cansaço e ser influenciado por fatores externos, tais como a família, o ambiente de trabalho e da organização/empresa entre outras influências das suas condições humanas. Assinale a alternativa correta: 
Correta
(B) O SIPAER criado em 1965 ...
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1. 
Os fatores materias e operacionais são os que mais causam acidentes aeronáuticos no mundo. 
2. 
O SIPAER criado em 1965 passou a levar em consideração os fatores materiais e humanos e operacionais como elementos causadores de um acidente aeronáutico. 
Resposta correta
3. 
Os erros humanos estão atrelados a enganos, deslizes e esquecimentos, fatores que não causam problemas a segurança de voo.
4. 
Os fatores humanos não são influenciadores dos acidentes aéreos. 
5. 
O ser humano é considerado uma máquina e por isso que nas investigações de acidentes aeronáuticos não são levados em consideração o seu lado motivacional. 
7. Pergunta 7
/0,6
O anexo da OACI, que está relacionado com investigação de acidentes aéreos, é o anexo:
Correta
(D) Anexo 13
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8. Pergunta 8
/0,6
Prover treinamento para os motoristas que trafegam pela área de manobras, para capacitá-los a se movimentarem de maneira segura nessa área, obedecendo aos procedimentos descritos no acordo operacional firmado com a TWR. Este é um procedimento para prevenção de:  Assinale abaixo a alternativa correta.
Correta
(D) Incursão em pista
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9. Pergunta 9
/0,6
O relatório preliminar constituído no âmbito da investigação referente aos acidentes ocorridos com aeronaves civis tem no âmbito de sua divulgação um caráter de ordem:
Correta
(B) Reservado
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10. Pergunta 10
/0,6
O Serviço de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER) foi criado em 1951, e em 1965 passou a realizar as investigações, tendo como propósito primordial a prevenção, deixando para trás a s premissãs do Inquérito Técnico Sumário dos primórdios da investigação. Assinale a alternativa correta:
Correta
(A) A partir de 1965, o ...
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1. 
A partir de 1965, o SIPAER começou a integrar nas investigações os fatores operacionais, material e humano a fim de concretizar a mudança de Inquérito para Relatório Final com foco na prevenção.
Resposta correta
2. 
Com a criação do SIPAER mesmo com a cultura da prevenção apenas era investigado os fatores materiais, pois as leis da época exigiam a responsabilização de culpados. 
3. 
Só a partir da criação do CENIPA que começou a se fazer investigação de acidentes aeronáuticos no Brasil visando os fatores humanos. 
4. 
Com a criação do SIPAER o termo inquérito impedia que a prevenção fosse feita. 
5. 
A ICAO exigia que fosse feito inquéritos para a apuração de culpados.