ESTRADAS E AEROPORTOS INTRODUCAO

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PROJETO DE ESTRADAS E 
AEROPORTOS 
 
 
 
INTRODUÇÃO 
Prof. Gerson Amorim de Castro 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Aeroporto de Schkeuditz – Fonte: Casa Vogue (2019) 
 
GERSON AMORIM DE CASTRO 
 
Contatos: 
gerson.castro@prof.una.br (preferencial); 
 
gerhel@uol.com.br 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. OBJETIVO GERAL 
Conceituar sistemas de vias de transporte e 
aeroportos, tanto no projeto como na 
construção. 
 
2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
Capacitar o aluno à a elaboração de 
projetos geométricos, terraplenagem, 
pavimentação e drenagem nas obras 
rodoviárias, bem como conceituar 
parâmetros básicos de aeroportos. 
 
 
 
 
 
 
 
EMENTA 
 
- Projeto geométrico; 
- Projeto de terraplenagem; 
- Projeto de Drenagem; 
- Interseções e projetos complementares; 
- Pavimentos flexíveis e rígidos; 
- Métodos de dimensionamento de 
pavimentos. 
- Execução e manutenção de pavimentos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 BIBLIOGRAFIA BÁSICA 
 
- ANTAS, Paulo Mendes; VIEIRA, Alvaro; 
GONÇALO, Eluisio.Estradas – Projeto Geométrico e 
de terraplenagem. São Paulo: Interciência, 2010 
 
- PIMENTA, Carlos R. T.; OLIVEIRA, Márcio P. 
Oliveira. Projeto geométrico de rodovias. 2.ed. São 
Carlos: Rima, 2004. 
 
- SENÇO, Wlastermiler de. Manual de técnicas de 
projetos rodoviários. São Paulo: Pini, 2008. 
 
 
BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTAR 
- Agencia Nacional de Transportes Terrestres. 
Disponível em <www.antt.gov.br> 
- ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE 
PAVIMENTAÇÃO. Disponível em 
<http://www.abpv.org.br/site/index.php> 
- Associação Brasileira dos Distribuidores de 
Asfalto. Disponível em <www.abeda.org.br> 
- DNIT. Diretrizes básicas para elaboração de 
estudos e projetos rodoviários. Disponível em 
<http://www1.dnit.gov.br/download/Diretrizes
Basicas.pdf> 
- Sindicato da Indústria de Construção Pesada 
do Estado de Minas Gerais. Disponível em 
http://www.sicepot-mg.com.br/home/default.aspx 
 
 
HISTÓRICO 
1.Desenvolvimento das vias 
 
Europa: 
- Fins do Século XVII: reforma da antiga rede de 
estradas e construção de novas vias; 
- Transportes de tração animal: Carruagens, 
charretes, carros de boi; 
- Século XIX: Locomotiva a vapor (Inglaterra–1825); 
 Iniciada com o desenvolvimento do transportador 
de carvão nas minas do País de Gales (Século XVII). 
Em 1825 foi feita a primeira estrada de ferro do 
mundo ligando as cidades de Stokton e Darlington, 
Inglaterra. Transportando uma carga de 25 toneladas 
a uma velocidade de 25Km/h. 
- Com sua crescente utilização ela foi aperfeiçoada 
nos EUA e França. 
 
 
 
 
Brasil: 
- 1854–Inaugurada a “Estrada de Ferro 
Mauá”, construída por Irineu Evangelista, o 
Barão de Mauá, com extensão de 16Km 
ligando o Porto de Mauá a Fragoso no Rio 
de Janeiro. Atualmente a malha está em 
torno de 37.000Km. 
 
 
 
 
 
Fonte: Guia de Pacobaiba (2019) 
- 1861–Inaugurada a Estrada União e 
Indústria, construída por Mariano Procópio, 
foi a primeira estrada de rodagem do Brasil. 
Ela unia as cidades de Petrópolis (RJ) à Juiz 
de Fora (MG). Sua pavimentação era feita 
por pedras encaixadas (Macadame) com 
comprimento de 144Km. 
 
 
 
 
 
 
Estrada União e Industria no início do século XX - Fonte: DNIT (2020) 
2.Desenvolvimento do veículo automotor 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Fonte:Miura Clube Gaúcho (2018) 
 
 
 
- Inicio do século XIX: Vulcanização da borracha 
(Goodyear). 
- 1769 –construção do 1°carro a vapor (Eng°Francês 
Cugnot). 
- 1884 –construção do motor a explosão (benzina) –
Daimler. Neste período iniciou-se a industrialização 
do petróleo. 
- 1888 –Fabricação de pneumáticos (Dunlop) e 
aperfeiçoamento da indústria metalúrgica. 
- 1890 –construção do primeiro automóvel e 
aperfeiçoamento do motor a benzina. 
- 1909 –Henry Ford (EUA): construção de veículos 
em série; 
- Aperfeiçoamento das estradas (traçado e 
pavimentação). 
 
 
 
 
Brasil: 
- Até 1922 praticamente não existiam estradas de 
rodagem (projetadas para o tráfego de automóveis) 
no país, os poucos veículos destinavam-se ao 
transporte urbano nas grandes cidades; 
- Em 1908 foi realizada a primeira viagem de 
automóvel através de caminhos de bois entre Rio e 
São Paulo; 
- No ano de 1922 Washington Luiz, governador de 
São Paulo, iniciou o desenvolvimento da política 
rodoviária no Brasil, prosseguindo em 1926 quando 
Presidente da República; 
- A segunda viagem entre Rio-São Paulo foi realizada 
em 1925. Estrada melhorada com extensão de 580 
Km. Tempo de percurso = 144 horas; 
Em 1928 o Presidente Washington Luiz inaugurou a 
1ª ligação entre Rio-São Paulo e a estrada que liga o 
Rio a Petrópolis. 
- Hoje, existem mais de 300.000 Km de estradas 
(Federais, Estaduais e Municipais). 
 
 
 
TEXTO: QUAL É A RELAÇÃO ENTRE O 
ÔNIBUS ESPACIAL E A BIGA ROMANA? 
 
A bitola das ferrovias (distância entre 
os dois trilhos) nos Estados Unidos é 
de 4 pés e 8,5 polegadas (cerca de 
1,42 m). Mas por que esse número foi 
utilizado? 
 
Porque essa era a medida de bitola 
das ferrovias inglesas, e como as 
ferrovias americanas foram 
construídas pelos ingleses, a medida 
foi mantida. Mas por que os ingleses 
usavam esta medida? 
 
 
 
 
Porque as empresas inglesas que 
construíam os vagões eram as 
mesmas que construíam as carroças, 
antes das ferrovias existirem. Essas 
empresas fizeram os trilhos utilizando 
as mesmas dimensões que utilizavam 
na construção das carroças. 
 
 
 
 
Mas porque razão foram escolhidas as 
medidas 4 pés e 8,5 polegadas (ou 1,42 
m) para a distância entre os eixos das 
carroças? 
Porque a distância entre as rodas das 
carroças precisava caber nas estradas 
antigas da Europa, que tinham esta 
medida. 
E por que tinham esta medida? 
Porque essas estradas foram abertas 
pelo antigo império romano, quando de 
suas conquistas, e tinham as medidas 
baseadas nas antigas bigas romanas… 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
E por que as medidas das bigas foram 
definidas com essa tamanho? 
Simples: Porque foram feitas para 
acomodar dois traseiros de cavalos! 
E tem mais… 
 
 
 
 
O ônibus espacial americano, o SpaceShuttle, 
utiliza dois tanques de combustível sólido 
(SRB–Solid Rocket Booster) que são 
fabricados pela Thiokol, em Utah. Os 
engenheiros que os projetaram queriam fazê-
los mais largos, porém tinham a limitação dos 
túneis das ferrovias por onde eles seriam 
transportados, os quais tinham suas medidas 
baseadas na bitola da linha. 
 
 
 
Conclusão: 
O exemplo mais avançado da engenharia 
mundial em design e tecnologia acaba 
sendo afetado pelo tamanho do traseiro 
do cavalo da Roma antiga. 
 
 
 
 
 
 
Fonte: Ipem –SP - 2020 
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
 
- Baptista, C.N., Pavimentação Volume I, Ed. 
Globo, 1979 
- Baptista, C.N., Pavimentação Volume II, Ed. 
Globo, 1979 
- Antas, Vieira, Gonçalo e Lopes, Estradas Projeto 
Geométrico e de terraplanagem, Ed. Interciência, 
2010 
- Agência Nacional de Transportes Terrestres, 
http://www.antt.gov.br 
- DNIT, http://www.dnit.gov.br 
- Balbo, Pavimentação Asfáltica: materiais, 
projeto e restauração, Ed. Oficina de Textos, 
2007. 
- Baptista, C.N., Pavimentação Volume III, Ed. 
Globo, 1979