Bases da Segurança de Voo - Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário

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Bases da Segurança de Voo - Avaliação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário
Pergunta 1
Campanhas de prevenção são atividades de conscientização de todos que trabalham em uma empresa aérea, desde o responsável pela limpeza dos escritórios até o diretor/presidente. Nessas campanhas, muitas vezes são apresentados dados relativos a acidentes aéreos baseados nas estatísticas dos órgãos de investigação. Estas informações são, geralmente, organizadas de acordo com as fases do voo, assim facilitando a compreensão de quem esteja participando de tais campanhas.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre filosofia da prevenção, analise as afirmativas a seguir referentes às fases que mais causam acidentes e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Colisão de ponta da asa dentro do hangar, referente a quando a aeronave bate a ponta da asa no momento de estacionar.
II. ( ) Incursão de pista, referente à entrada de algum elemento na pista durante o pouso e descolagem de alguma aeronave.
III. ( ) Colisão com pássaros, que ocorre durante o voo.
IV. ( ) Passageiros inconvenientes que desrespeitam as regras de voo pré estabelecidas. 
Agora, assinale a afirmativa que representa a sequência correta:
a) V, V, F, F.
b) V, V, F, V.
c) F, F, F, V.
d) V, F, V, F.
e) F, V, V, F.
Pergunta 2
Foreign Object Debris ou Pedaços de Objetos Estranhos são quaisquer objetos, partículas, substâncias, detritos ou agentes que não estão onde deveriam estar e podem incluir uma ampla gama de materiais encontrados em um local inadequado que, como resultado de estar naquele local, podem danificar equipamentos, aeronaves ou ferir pessoas do aeroporto. Foreign Object Damage – Danos causados por objetos estranhos – são os danos causados por detritos de objetos estranhos que comprometem a qualidade, a funcionalidade ou o valor econômico de um item fabricado.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre danos causados por objetos estranhos, analise as afirmativas a seguir.
I. Podem ser considerados FOD objetos encontrados no saguão do aeroporto, salas de embarque, pátio de abastecimento ou pátio geral, onde a aeronave fica antes de ingressar na pista de pouso e decolagem.
II. Alguns exemplos de FOD são parafusos, arruelas, porcas, bielas, arrebites, metais, peças, sacos plásticos e tudo que for estranho ao funcionamento das aeronaves.
III. Uma medida para evitar os FOD são placas informativas, instruindo os funcionários do aeroporto a não jogarem nada no chão e evitar objetos estranhos nas áreas de movimentação e manobras das aeronaves.
IV. A pista e as áreas onde os aviões circulam são locais que devem estar limpos e livres de impurezas, como os FOD. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
a) II e IV.
b) I e IV.
c) III e IV.
d) I, II e III.
e) I e II.
Pergunta 3
O Ciclo de prevenção empregado por uma empresa, deve ser adequado ao tamanho e ao tipo de operação executada por esta. Dessa forma, é possível mantê-lo adequadamente integrado a rotina operacional empregada na companhia. Assim o ciclo mostrará sua efetividade no tocante a manutenção da segurança operacional de voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ciclo da prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir.
I. ( ) O tamanho da empresa determina a demanda de profissionais e de programas que a mesma precisará para projetar seus trabalhos referentes ao ciclo da prevenção.
II. ( ) Em uma empresa menor, um ou poucos gestores da segurança operacional conseguem estipular um manual legal de segurança operacional e as atividades que um ciclo de prevenção necessita.
III. ( ) Em uma empresa grande, as atividades dos profissionais com conhecimentos em segurança de voo devem ser exercidas de forma competente, a fim de aplicar correta e efetivamente as práticas de prevenção.
IV. ( ) Em uma empresa grande, munida de muita tecnologia, um gestor de segurança operacional conseguirá realizar individualmente todo o trabalho de um departamento de segurança de voo.
Agora, assinale a afirmativa que representa a sequência correta:
a) V, F, F, V.
b) F, V, V, V.
c) V, V, V, F.
d) V, V, F, F.
e) F, F, V, V.
Pergunta 4
A primeira fase do CRM teve início na década de 1980. O Cockpit Resource Management (CRM) – Gerenciamento de Recursos de Cabine, como era conhecido, focava na relação entre os pilotos dentro da cabine de comando. A interação na cabine apresentava muitos problemas relacionados principalmente com a hierarquia que geravam situações de perigo e, até mesmo, acidentes.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre gerenciamento de recursos da tripulação, analise as afirmativas a seguir.
I. Acidentes relacionados à falta de padrão e distância de poder entre comandante e co-piloto dentro da cabine de controle levaram a comunidade aérea a desenvolver a primeira fase do CRM.
II. No passado, comandantes agiam de forma amigável e democrática com o co-piloto, enxergando-o como um aliado na tomada de decisões e somente a minoria agia de modo contrário.
III. No passado, a fase pós-guerra e a disciplina militar geraram um comportamento arrogante e imoral por parte da maioria dos comandantes, que possuíam poder absoluto dentro da cabine de comando.
IV. A primeira fase do CRM treinava comandante e co-piloto com o objetivo de clarificar a hierarquia, evidenciando que o co-piloto sempre deveria acatar às decisões finais do comandante. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
a) I, II e IV.
b) I e II.
c) II, III e IV.
d) III e IV.
e) I e III.
Pergunta 5
Para evitar e controlar FODs, todo o pessoal do aeroporto e da companhia aérea devem receber treinamento na identificação e eliminação destes, além de instrução sobre as possíveis consequências de ignorá-los. Existem várias técnicas de prevenção de FOD, desde ações simples, até operações de alta complexidade.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre danos causados por objetos estranhos, pode-se afirmar que:
a) uma varredura é feita na pista, por tratores com vassouras ou por funcionários que coletam o que for encontrado.
b) avisa-se através do sistema de comunicação dentro do aeroporto para que os passageiros não joguem nada fora do lixo.
c) deixa-se a chuva atuar durante uma hora para limpar a pista com a água natural.
d) pede-se a atenção da tripulação para desviar de objetos estranhos nas áreas de movimentação de aeronaves.
e) uma vez por ano, ocorre o fechamento do aeroporto para a retirada de todos os FOD encontrados em suas áreas de movimentação e manobra.
Pergunta 6
É de fundamental importância que toda pessoa que queira ingressar na aviação, seja na administração de uma empresa, ou no setor operacional, como um tripulante técnico ou comercial, tenha ciência de que fará parte de um sistema de prevenção. Um dos meios de adquirir esta ciência é o treinamento, assim as empresas devem instruir seus novos funcionários no tocante à segurança operacional e sua aplicação na segurança de voo.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre filosofia da prevenção, pode-se afirmar que novos profissionais que entram no mercado da aviação precisam estar atentos à segurança de voo porque:
a) os ingressantes deste ramo devem iniciar carreira em outro departamento, para que se familiarizem, e posteriormente realizam tarefas de prevenção.
b) novos entrantes desse mercado levam tempo para serem convidados a participar das tarefas de prevenção.
c) quando um novo profissional entra no mercado, demora um tempo para que ele possa aprender na prática conhecimentos sobre prevenção.
d) fica a critério dos novos ingressantes no mercado aeronáutico aderirem aos conceitos da filosofia da prevenção.
e) cabe aos novos profissionais praticar a filosofia da prevenção para melhorar as estatísticas, além de salvar vidas e patrimônios.
Pergunta 7
Os Objetos Estranhos, ou FODs, podem ser movidos pela ação do vento para além, aeronaves durante o táxi ou qualquer outra fase de movimentação em solo, podem ter partes que se soltem, porestarem mal instaladas, afixadas ou por estarem quebradas. Veículos de solo, como os tratores que transportam as bagagens, também podem ter peças se desprendendo, contribuindo assim para a presença de objetos estranhos nas áreas de manobras.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre danos causados por objetos estranhos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) É importante que todos os profissionais da aviação que transitam nas áreas onde os aviões circulam tenham conhecimento sobre os objetos estranhos, coletando-os e despejando-os em local determinado.
II. ( ) Em todos os aeroportos existe um treinamento sobre objetos estranhos e seus possíveis danos para os funcionários que trabalham no complexo.
III. ( ) Os objetos estranhos aparecem na pista após uma reforma ou depois da entrada de algum elemento diferente nas redondezas do aeroporto.
IV. ( ) FOD é qualquer objeto, vivo ou não, localizado em local inadequado no ambiente aeroportuário, com capacidade de ferir pessoas do aeroporto, da transportadora aérea e danificar aeronaves.
Agora, assinale a afirmativa que representa a sequência correta:
a) V, F, F, V.
b) V, V, F, F.
c) F, F, V, V.
d) V, V, F, V.
e) F, V, V, F.
Pergunta 8
De acordo com a Instrução da Aviação Civil, IAC 139-1002, toda ocorrência, inclusive de tráfego aéreo, associada à operação de uma aeronave, havendo a intenção de voo, que não chegue a se caracterizar como um acidente, mas que afete ou possa afetar a segurança da operação é considerada um incidente aeronáutico.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre diferenças entre acidente e incidente aeronáutico, analise as afirmativas sobre o que configura um incidente aeronáutico a seguir.
I. O incidente aeronáutico costuma terminar bem, necessitando de pequenos reparos ou ajustes para corrigir a anormalidade e não acarretando em danos severos para a operação.
II. A aeronave, em uma aproximação para pouso, atinge um pássaro, que colide com seu para-brisa frontal e gera uma pequena rachadura. A aeronave pousa normalmente, com total segurança para os passageiros e tripulantes.
III. Após um pouso desestabilizado, a aeronave bate a cauda no chão e sai da pista, danificando sua asa esquerda que, na manobra, colidiu com o solo.
IV. A aeronave está no pátio geral, ainda sem sua tripulação e passageiros a bordo, efetuando abastecimento. Um trator que leva bagagens colide com a asa do avião, causado danos estruturais.
Está correto apenas o que se afirma em: 
a) II e III.
b) I, II e IV.
c) I, III e IV.
d) III e IV.
e) I e II.
Pergunta 9
Podemos considerar a resolução 004/1995 do Conselho Nacional do Meio Ambiente (CONAMA) um marco no tocante a segurança dos sítios aeroportuários. Uma vez que esta estabeleceu padrões e marcos que devem ser seguidos para possibilitar uma operação aérea mais segura.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre perigo aviário, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) A Resolução 004/1995 do CONAMA foi revogada pela Resolução 486/2018, também do CONAMA.
II. ( ) A Resolução 004/1995 do CONAMA apresentava flexibilizações para a instalação de lixões próximos a aeroportos.
III. ( ) A Resolução 004/1995 do CONAMA ficou em vigor por alguns anos e trouxe muitos benefícios para a comunidade aérea, pois distanciava aviões de pássaros.
IV. ( ) A proximidade entre lixões e aeroportos traz problemas de mau odor para os passageiros e, devido a isso, esses precisam estar afastados.
Agora, assinale a afirmativa que apresenta a sequência correta:
a) V, F, F, V.
b) F, F, V, V.
c) V, F, V, F.
d) F, V, V, V.
e) V, V, F, F.
Pergunta 10
O ciclo de prevenção de acidentes nada mais é do que um conjunto de ferramentas voltadas para a segurança de voo, manejadas por pessoas que, independentemente da posição que ocupem no Ciclo, sempre trabalham para a prevenção.
Considerado essas informações e o conteúdo estudado sobre ciclo de prevenção de acidentes aeronáuticos, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Ciclos de prevenção realizados de maneira externa podem competir à atuação dos Gestores da Segurança Operacional de cada empresa, que são responsáveis por seu desenvolvimento.
II. ( ) O ciclo de prevenção interno ocorre dentro das organizações aéreas e é uma das responsabilidades da ANAC, que cria alguns meios de prevenção para a empresa.
III. ( ) A prevenção externa acontece com a participação de órgãos de investigação e prevenção que, no caso brasileiro, é representado pelo CENIPA.
IV. ( ) O ciclo de prevenção interno acontece dentro da empresa e está ligado ao departamento de SGSO ou SMS, que desenvolve e monitora o ciclo de prevenção.
Agora, assinale a afirmativa que representa a sequência correta:
a) F, F, V, V.
b) V, V, V, F.
c) F, V, V, F.
d) V, F, F, F.
e) V, F, F, V.