AOL 2 projeto de estradas

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1. Pergunta 1 
/1 
É possível entender o pavimento de uma rodovia como uma estrutura composta por 
camadas capaz de resistir aos esforços normais e transversais transmitidos pelo 
tráfego e pela ação das intempéries, ao longo da vida útil projetada. Essas camadas são 
apoiadas no subleito, considerado como sendo a fundação do pavimento. 
Considerando o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, analise 
as afirmativas a seguir: 
I. O reforço do subleito é camada obrigatória para todos os pavimentos. 
II. A camada de revestimento é executada com material mais nobre do que o das outras 
camadas. 
III. Nos pavimentos rígidos a superfície de rolamento pode ser a própria base. 
IV. Entre as camadas é feita imprimação de material asfáltico conferindo-lhe maior 
resistência. 
V. Eventualmente a superfície do subleito deve ser regularizada, mas essa 
regularização não é considerada uma camada. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
III e V. 
1. 
I, II e III. 
2. 
I, II e V. 
3. 
II, III e V. 
Resposta correta 
4. 
I, III e IV. 
2. Pergunta 2 
/1 
Na estabilização das camadas do pavimento com agregados é necessária uma boa 
graduação para ocorra o preenchimento dos vazios existentes entre os grãos de maior 
dimensão pelos grãos de menor dimensão. Os materiais empregados são preparados 
para obter tais características. Dentre esses materiais estão a Bica Corrida (BC) e a 
Brita Graduada Simples (BGS). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
os agregados presentes na bica corrida são classificados conforme a 
distribuição de sua granulometria. 
1. 
a bica corrida é um material natural e a BGS é produzida artificialmente 
em pedreiras. 
2. 
os agregados presentes na BGS são classificados conforme a distribuição 
de sua granulometria. 
Resposta correta 
3. 
a aplicação da BGS é considerada um material inferior em comparação 
com bica corrida. 
4. 
a bica corrida pode ser aplicada em rodovias de alto tráfego. 
3. Pergunta 3 
/1 
A análise do perfil longitudinal natural é fundamental para determinação do greide da 
rodovia. Os parâmetros a serem analisados são relacionados à segurança, ao conforto e 
à diminuição de custos pelo desejável equilíbrio entre os volumes de corte e aterro. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre 
Determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir: 
I. O traçado do greide deve limitar a inclinação das rampas ou declives a valores 
adequados. 
II. As curvas verticais do perfil longitudinal podem concordar com os trechos retos 
conforme uma parábola de 2º grau. 
III. Os volumes de corte medidos na seção são maiores que volume solto. 
IV. A operação de compactação dos solos leva a redução do índice de vazios. 
V. A superfície de rolamento deve ser plana na direção horizontal. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
I e II. 
1. 
II e V. 
2. 
I, II e IV. 
Resposta correta 
3. 
I, III e V. 
4. 
I, II e III. 
4. Pergunta 4 
/1 
A execução de uma base, sub-base ou reforços de pavimentos estabilizada 
granulometricamente pode ser feita com aplicação sucessiva de material granular com 
dimensões diferentes. O Macadame Hidráulico (MH) e o Macadame Seco (MS) são 
resultantes desse tipo de aplicação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
para materiais granulares, necessitando de grande energia de 
compactação, o equipamento indicado é o rolo pé de carneiro. 
1. 
tradicionalmente usado no reforço de subleito, o macadame hidráulico 
foi utilizado na construção da Rodovia Dutra, que liga São Paulo ao Rio de 
Janeiro. 
2. 
o macadame hidráulico é uma metodologia relativamente nova para 
execução de bases flexíveis de grande qualidade. 
3. 
o macadame seco é resultado da aplicação de pedra pulmão (rachão) 
seguido da aplicação de brita de menor dimensão energicamente 
compactada. 
Resposta correta 
4. 
no macadame seco, após compactação da brita de menor dimensão é 
promovido enchimento pó de pedra auxiliado por água. 
5. Pergunta 5 
/1 
No traçado das estradas, uma especial atenção deve ser dada às curvas horizontais. Os 
seus parâmetros geométricos estão atrelados à Classe Funcional da Rodovia e a Classe 
de Projeto que são classificadas de acordo com sua função, com o volume de tráfego e a 
dificuldade de implantação devido a características locais como sua topografia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, relacione o elemento geométrico a seguir com a sua 
definição: 
1) Curva horizontal circular. 
2) Curva de transição horizontal. 
3) Superlargura. 
4) Superelevação. 
5) Curva vertical. 
( ) Transição para mudança de cota em borda de curva. 
( ) Elevação da borda externa da curva. 
( ) Dois trechos retos em tangente ligados a um arco de circunferência. 
( ) Interligação entre aclive e declive. 
( ) Acréscimo de largura na pista em função dos veículos e operação. 
Agora assinale a alternativa que apresenta a sequência correta 
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0. 
3, 2, 5, 4, 1. 
1. 
1, 2, 4, 3, 5. 
2. 
2, 4, 1, 5, 3. 
Resposta correta 
3. 
2, 3, 1, 5, 4. 
4. 
4, 5, 2, 1, 3. 
6. Pergunta 6 
/1 
O ensaio CBR foi concebido no início do século XX e até os dias de hoje esse conceito é 
largamente utilizado, com adequações e atualizações. O resultado do ensaio, 
juntamente com a curva granulométrica e os índices de consistência do solo são os 
principais parâmetros utilizados para classificação de uma amostra de solo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, além da resistência é calculada nesse ensaio: 
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0. 
a compacidade. 
1. 
a contratilidade. 
2. 
a resiliência. 
3. 
a plasticidade. 
4. 
a expansividade. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
O projeto de uma estrada é desenvolvido aproximadamente em três fases. De 
reconhecimento, de exploração e de locação. A fase de reconhecimento irá gerar o 
anteprojeto, que nas fases posteriores deve ser detalhado e com novas informações 
gerar os projetos básicos e executivos. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) 
verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s) 
I. ( ) Na fase de reconhecimento é estudada uma faixa de dois a três qilômetros de 
largura para implantação da rodovia. 
II. ( ) A fase de reconhecimento vai gerar plantas na escala 1: 2000. 
III. ( ) O estudo hidrológico vai orientar os sistemas de drenagem e obras de arte a 
serem executadas. 
IV. ( ) O traçado deve cortar as curvas de nível na direção ortogonal, evitando grande 
rampas e declives. 
V. ( ) Nos perfis longitudinais, as escalas das ordenadas e das abcissas são iguais. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
V, F, V, F, F. 
Resposta correta 
1. 
V, V, F, F, V. 
2. 
F, F, V, V, F. 
3. 
F, V, F, V, V. 
4. 
F, V, F, V, F. 
8. Pergunta 8 
/1 
Na fase de locação são cravadas estacas ao longo do perfil longitudinal. Na posição das 
estacas são traçados os perfis transversais indicando as áreas de corte e de aterro 
entre o perfil natural e o greide representa o perfil longitudinal da rodovia. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil 
longitudinal e CBR de projeto, pode-se afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
as estacas são cravadas a cada 200 metros e nos pontos notáveis. 
1. 
as estacas são cravadas no início das curvas horizontais e nos pontosmáximos e mínimos das curvas verticais. 
2. 
as estacas são cravadas a cada 20 metros e eventualmente em pontos 
notáveis. 
Resposta correta 
3. 
as estacas são lançadas a cada quilômetro da rodovia. 
4. 
as estacas são cravadas no início e no final das retas e das curvas. 
9. Pergunta 9 
/1 
Os materiais aplicados em uma obra de pavimentação são variados e subordinados em 
grande parte ao que está disponível na região de implantação da rodovia. Apesar disso, 
eles podem ser classificados com base em suas propriedades, como nos seus índices 
físicos, consistência, resistência, entre outros. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, 
sub-base e base, é correto afirmar que: 
Ocultar opções de resposta 
0. 
base rígida é aquela construída com areia, agregados graúdos e cimento 
Portland. 
1. 
a estabilização granulométrica é feita sem a utilização de aglomerantes. 
Resposta correta 
2. 
a utilização de aglomerantes, como a cal e o cimento Portland, 
caracterizam uma base flexível. 
3. 
os solos tropicais tiveram protagonismo após certificação no estado da 
Califórnia, nos EUA. 
4. 
os solos finos são aplicados com compactação adequada utilizando-se 
rolos vibratórios. 
10. Pergunta 10 
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Estudos desenvolvidos nas décadas de 1970 e 1980 confrontaram em parte a Mecânica 
dos Solos, que tem suas bases lançadas a partir de estudos e ensaios realizados no 
Hemisfério Norte, com a introdução no cenário da pavimentação dos solos tropicais. 
Dessa forma os solos tropicais lateríticos e saprolíticos são utilizados nos pavimentos 
de rodovias. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Bases estabilizadas 
granulometricamente, é correto afirmar que: 
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0. 
os solos tropicais lateríticos são encontrados em várias regiões do Brasil 
e uma de suas características é a alta concentração de óxidos e 
hidróxidos de magnésio. 
1. 
o Solo Laterítico Concrecionado (SLC), conhecido em algumas regiões do 
Brasil como “piçarra”, pode ser usado como base de pavimento em 
rodovias com baixo volume de tráfego. 
Resposta correta 
2. 
o Solo Saprolítico (SS) é encontrado em regiões costeiras do Brasil, sendo 
usado como base ou sub-base de rodovias com alto tráfego. 
3. 
a utilização dos solos SAFL, SS e SLC deve ser feita com adição de 
aglomerantes hidráulicos. 
4. 
o Solo Arenoso Fino Laterítico (SAFL) apresenta fissuras na superfície 
após dois ou três dias da compactação, comprometendo o desempenho 
do pavimento.