Tema 01 Elemnetos da Eng Trafego

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ELEMENTOS DA 
ENGENHARIA DE TRÁFEGO
TEMA 01
Sumário da aula
1. ELEMENTOS DA ENGENHARIA DE TRÁFEGO
1.1. Definições
1.2. Notas históricas
1.3. Aspectos da Engenharia de Tráfego
1.4. Os elementos da Engenharia de Tráfego
1.4.1. Usuários
1.4.2. Veículos
1.4.3. Vias
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Introdução
▪ Tráfego - problemas relacionados:
- congestionamento (alto nível de utilização 
das vias);
- acidentes de trânsito;
- consumo de espaço urbano;
- conflito com uso local;
- consumo de energia (de fontes não 
renováveis);
- impactos ambientais (gerais e locais);
- entre outros ..
Conflitos na Atuação
Diversas preocupações:
velocidade/fluidez
capacidade
acesso/estacionamento
segurança
conforto/qualidade
custo/economia
poluição
informação ao usuário
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Definições
▪ Engenharia de Transportes é a aplicação de tecnologia e de princípios científicos
para o planejamento, o projeto funcional, a operação e o gerenciamento das
instalações (infraestrutura) para qualquer modo de transporte, com o objetivo
de zelar pela segurança, pela rapidez, pelo conforto, pela conveniência, pela
economia e pela compatibilidade com o ambiente nas movimentações de
pessoas e mercadorias.
▪ Engenharia de Tráfego é o ramo da Engenharia de Transportes que lida com o
planejamento, o projeto geométrico e a operação de estradas, ruas e rodovias,
suas redes, seus terminais, o uso do solo adjacente e sua relação com outros
modos de transportes.
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Definições
▪ Operações de tráfego é a ciência da análise, revisão e aplicação de ferramentas de
tráfego e de sistemas de dados (incluindo registros de acidentes e de fiscalização), assim
como volume e outras técnicas de aquisição de dados necessários para o planejamento
de transportes. Isto inclui o conhecimento das características operacionais de pessoas e
veículos, para determinar a necessidade de equipamentos de controle de tráfego, as
suas relações com outras características do tráfego e a determinação de sistemas de
transporte seguros.
▪ Projeto de tráfego consiste no projeto de equipamentos de controle de tráfego e do
projeto operacional de rodovias. O projeto operacional se refere às características
visíveis de uma rodovia, lidando com os elementos como seções transversais,
curvatura, distância de visibilidade, canalizações e desobstruções para o tráfego. Por
isso, depende diretamente das características do fluxo do tráfego.
▪ Planejamento de tráfego inclui a determinação dos padrões de viagens de pessoas e de
cargas, baseada na análise de engenharia do tráfego e de características demográficas
do presente e do futuro, bem como do potencial planejamento do uso do solo. A
determinação destes padrões auxilia no segundo passo do planejamento do tráfego: a
formulação de recomendações para sistemas de transportes e redes de rodovias..
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Definições
▪ Missão da Engenharia de Tráfego:
- proporcionar um uso eficiente e seguro do sistema viário;
- controlar os impactos sociais e ambientais do tráfego;
- contribuir para universalizar o acesso às atividades sociais.
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Notas históricas
▪ A engenharia de tráfego surgiu com o advento do automóvel.
▪ Em 1769 foi construído pela primeira vez um automóvel movido a vapor. Em 1839 foi
construído um carro elétrico. Os primeiros automóveis com motor a combustão foram
construídos 1886.
▪ O primeiro semáforo foi instalado em Houston, Texas, em 1921. O primeiro
sistema de semáforo coordenado, também, na mesma cidade, em 1922.
▪ O Brasil foi um dos países pioneiros na padronização nacional:
▪ Decreto 18323, de 24/07/1928 e Decreto-Lei 3651 de 25/09/1941;
▪ CNT-Código Nacional de Trânsito, de 1966, consolidação de um modelo baseado no
padrão americano;
▪ atualização e inovação com o atualização e inovação com o CTB-Código de Trânsito
Brasileiro, de 1997.
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Aspectos da Engenharia de Tráfego
▪ Estudo das características do tráfego:
▪ estudo do usuário da via;
▪ estudo dos veículos;
▪ estudo da velocidade, tempo de viagem e os atrasos;
▪ volume de tráfego;
▪ origem/destino;
▪ capacidade viária;
▪ estudo do estacionamento;
▪ acidentes;
▪ transporte público.
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A Engenharia de Tráfego aborda diferentes aspectos relacionados a projetos de transportes. São eles:
Aspectos da Engenharia de Tráfego
▪ Planejamento de tráfego
▪ estuda as características das viagens urbanas, inclusive transporte público;
▪ condução dos principais estudos de transportes;
▪ técnicas usadas para a compreensão dos planos de transporte.
▪ Projeto geométrico
▪ projeto de vias e interseções, estacionamentos e terminais
▪ Operação do tráfego
▪ Medidas regulamentadoras
▪ leis e normas;
▪ regulamentação da operação.
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Aspectos da Engenharia de Tráfego
▪ Planos de controle de tráfego
▪ tipo de sinalização/controle a ser adotado para determinada situação
▪ Administração
▪ órgãos administradores do tráfego;
▪ programas de educação do trânsito;
▪ legislação regulamentadora.
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
▪ Os diversos agentes e seus pontos de vista
▪ usuários: motoristas, passageiros, pedestres, ciclistas
▪ comunidade
▪ grupos sociais e econômicos
▪ poder público
▪ Todos esses agentes tem diferentes interesses e pontos de vista,
muitas vezes conflitantes. Esses conflitos podem ocorrer até
mesmo dentro de um grupo, como no caso de motoristas X
pedestres.
▪ AGENTES DIFERENTES PODEM AVALIAR DE FORMA
DIFERENTE
UMA MESMA INTERVENÇÃO DE ENGENHARIA DE
TRÁFEGO.
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
▪ A distinção mais prática entre os usuários é entre motoristas e pedestres. Os
motoristas influenciam nas características de movimento dos veículos, que
disputam a infraestrutura com os pedestres.
▪ A tarefa de dirigir é complexa, pois ela está relacionada a vários fatores. É
necessário conhecer estes fatores para compreender o comportamento do
tráfego
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
▪ Características Fundamentais dos Motoristas
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 Complexidade de dirigir
Os elementos da Engenharia de Tráfego
▪ Os motoristas estão sujeitos a limitações físicas, mentais e emocionais. Mais
especificamente, a idade, o sexo, o conhecimento, a habilidade de dirigir, a
estabilidade emocional são alguns desses fatores. Também estão envolvidos fatores
circunstanciais, como a motivação da viagem.
▪ Os motoristas conduzem os veículos e reagem a estímulos externos. A reação de um
motorista a um estímulo segue as seguintes fases:
1. percepção: a sensação é recebida pelos sentidos, transmitida ao cérebro e
reconhecida;
2. identificação: envolve identificação e compreensão (relacionado com recordações
anteriores);
3. julgamento ou emoção: envolve o processo de decisão (parar, ir ao lado);
4. reação (volution): execução da decisão.
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
▪ Percepção do Movimento
Estimar distâncias e velocidades. (colisões)
▪ Audição na Percepção
Reação à buzina.
▪ Limitações Físicas, Mentais e Emocionais
Variabilidade dos motoristas: quanto à idade, sexo, conhecimento e habilidade ao dirigir, 
nervosismo, impaciência...
Quanto ao desejo dosmotoristas: motivação para a viagem.
▪ Efeito de Fadiga (mental ou física)
Causa: vibrações, excesso de calor, longos períodos sem pausa.
▪ Distração
motivos externos ou internos.
▪ O Motorista x Veículo
altura e posição das pernas, assentos etc.
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
▪ O fluxo de pedestres também é analisado na Engenharia de Tráfego. Eles têm
velocidade de caminhada normalmente entre 1,0 a 1,5 m/s e têm um tempo de
reação que varia entre 4 e 5 segundos. As características que interferem são
também físicas, mentais e emocionais.
▪ As análises mais comuns para pedestres estão relacionadas a ocorrência de
acidentes e cálculos de tempos de sinalização.
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O VEÍCULO
Os veículos são fabricados para diferentes usos, diferenciados por peso, dimensão,
manobrabilidade e são condicionados ao traçado e a resistência das vias.
❑Atividades da Engenharia de Tráfego que Envolvem as Características dos
Veículos
▪ projeto geométrico de vias rurais e urbanas;
▪ estudos da capacidade das vias;
▪ estudo da segurança de tráfego;
▪ estudo da sinalização etc.
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
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BICICLOS: motocicletas e bicicletas com ou sem motor.
▪ não influenciam muito na capacidade das vias.
▪ bastante envolvidos em acidentes.
LIGEIROS: automóveis e veículos de turismo pequenos.
▪ transportam 4 a 9 pessoas.
▪ incluem caminhões e pequenos furgões – carga útil < 2 ton.
▪ importantes para o tráfego.
▪ representam a maior porcentagem do fluxo de tráfego.
PESADOS: caminhões e ônibus.
▪ transporte de mercadorias pesadas e transporte coletivo de pessoas.
ESPECIAIS: tratores agrícolas, máquinas de obras públicas etc.
▪ grandes dimensões e lentidão de movimentos.
▪ vias não dimensionadas para este tipo de veículo.
▪ devem procurar a rota adequada.
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
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▪ Aceleração
A capacidade de aceleração de um veículo depende de seu peso, das diversas
resistências que se opõe ao movimento e da potência transmitida pelas rodas
em cada momento.
Utilizada para determinar:
▪ tempo para o veículo atravessar a interseção.
▪ distância requerida para passar outro veículo.
▪ a brecha aceitável.
Taxa de aceleração:
▪ carros de passeio: 1,80 a 2,74 m/s².
▪ caminhões: 0,61 a 0,91 m/s².
Os elementos da Engenharia de Tráfego
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
▪ A capacidade de aceleração é utilizada para estudar:
▪ o tempo para o veículo atravessar a interseção;
▪ a distância requerida para passar outro veículo;
▪ a brecha aceitável.
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
▪ Capacidade de frenagem é muito importante para o aspecto da segurança e
interfere até mesmo no projeto geométrico das estradas. Mais especificamente é
tratada a distância de frenagem até o momento que o veículo se encontre
parado. O cálculo da distância>
▪ Para rodovias em nível: Para rodovias em subida ou descida
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
▪ Raio de giro mínimo. Normalmente é o raio da circunferência que descreve a 
roda dianteira do lado contrário ao que se gira. Isto faz com que os veículos 
ocupem uma largura maior de faixa ao realizarem curvas. Este efeito também é 
denominado arraste.
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Os elementos da Engenharia de Tráfego
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Exemplo de ábaco para raio de giro trazido em DNIT/IPR (2009)
Vias
Considerações Básicas Sobre o Projeto Geométrico 
O projeto geométrico deve ser adequado para o volume futuro estimado, para o
tráfego diário e a hora de pico, para as características dos veículos e para a
velocidade de projeto.
• deve ser seguro para os motoristas.
• deve ser consistente, evitar trocas de alinhamentos, greide etc.
• ser completo (sinalização e controle).
• ser econômico (em relação ao custos iniciais e custos de manutenção).
• Além de: ser esteticamente agradável para os motoristas e usuários, trazer
benefício sociais e não agredir o meio ambiente
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Vias
Classificação das Vias
Quanto ao gênero
• Aerovias;
• Dutovias;
• Ferrovias;
• Hidrovias; e
• Rodovias.
Quanto à espécie
• Urbana: dentro da área urbanizada.
• Interurbana: ligando duas áreas urbanizadas, pertencentes ao mesmo município.
• Metropolitanas: contidas numa região metropolitana.
• Rurais: com os dois extremos localizados fora das áreas urbanizadas.
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Vias
Classificação das Vias
Quanto à posição
Disposição espacial na malha viária e posição relativa aos núcleos urbanizados ou pólos de
interesse, urbano/metropolitano.
• Radiais: vias que convergem dos bairros para o centro;
• Perimetrais: vias de contorno;
• Longitudinais: vias direção Norte - Sul;
• Transversais: vias na direção Leste - Oeste;
• Anulares: vias que circundam o núcleo urbanizado;
• Tangenciais: vias que tangenciam o núcleo urbanizado;
• Diametrais: vias que cruzam o núcleo urbanizado ou pólo de interesse, tendo suas
extremidades fora dele.
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Vias
Classificação das Vias
Quanto ao tipo
Em relação à superfície natural do terreno:
• Em nível;
• Rebaixadas;
• Elevadas; e
• Em túnel.
Em relação ao número de pistas:
• Simples; e
• Múltiplas.
Quanto à natureza da superfície de rolamento (Rodoviário):
• Pavimentadas;
• Simplesmente revestidas; e
• Em terreno natural.
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Vias
Classificação das Vias
Quanto ao tipo
Em relação às condições operacionais (uso/regra circulação):
• Sentido único;
• Sentido duplo;
• Reversível;
• Interditada (a alguns ou todos os veículos); e
• Com ou sem estacionamento.
Quanto à jurisdição:
• Federal;
• Estadual;
• Municipal; e
• Particular.
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Vias
Classificação Funcional das Vias Urbanas (ABNT)
VIAS EXPRESSAS – primárias e 
secundárias
• Ligações rápidas em escala metropolitana
• Trânsito de passagem exclusivo
VIAS ARTERIAIS – primárias e 
secundárias
• Ligações em escala metropolitana e em escalas 
de zonas
• Trânsito de passagem permanente
VIAS COLETORAS – primárias e 
secundárias
• Ligações em escala de bairros
• Trânsito de passagem e local equilibrados
VIAS LOCAIS – residenciais e outras
• Ligação em escala de unidade de 
vizinhança
• Trânsito local predominante
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